老樂：大反彈說來就來

　　互聯網的影響大家都看到了，樂彈來來隨之出現了大量的互聯網營銷、電商培訓講師。

即使僥幸上市成功，樂彈來來一旦被發現造假，也會被強製退市。“所以大家都在搶跑，樂彈來來”某互金企業負責人表示，“這麽高的估值，一旦上市成功，哪有這麽多的股市資金抽血給他們。

最直接的例子，樂彈來來就是曾“並駕齊驅”的優酷和土豆。去年7月，樂彈來來欣泰電氣成為首家因欺詐發行被退市的上市公司。早在2015年底，樂彈來來陸金所便透露出上市意圖，但由於“P2P市場動蕩以及對政府將加強監管的疑慮”，IPO也推遲到2017年。拉卡拉不得不轉戰創業板，樂彈來來再度謀求上市。此時，樂彈來來可能需要更為高明的手段，才能逃過所有監督的眼睛——當然，那又是另外一個故事了。

業內人士分析，樂彈來來去紐交所主要是兩個原因：樂彈來來一方麵，紐交所放寬限製，除等待SEC(美國證券交易委員會)審核外，“企業必須盈利兩年”已經不是掛牌的硬性指標;另一方麵，P2P鼻祖lendingclub、中國互金海外上市第一股宜人貸，都在紐交所成功敲鍾。 之前，樂彈來來路透社報道，中國證監會考慮為部分科技公司IPO提供快捷通道,螞蟻金服等金融科技公司包含在內。該員工告訴網易科技，樂彈來來“公司不做了，其他同事都已經離職，我也辦了離職手續，今天是回來整理東西。

 不過，樂彈來來現場隻有八個工位、一名員工。在此期間，樂彈來來友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。由於充電樁的不普及，樂彈來來新能源汽車普遍麵臨著裏程焦慮和充電問題，而稀缺的資質牌照同樣是分時租賃汽車想要擴大規模的最大障礙。”從P2P租車轉型分時租賃，樂彈來來3年燒光2000萬美元?根據媒體報道，友友用車原名友友租車，成立於2014年3月，最初做的是P2P模式的私家車共享平台。

因為線上的便捷性而忽略線下的複雜性，可能是互聯網最容易讓人忽視的危險。而對於眾多用戶的退款訴求，李宇承諾“會有退款途徑”。

盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業務”有著很高期望值，但這個領域，目前的階段來看，同樣存在著很多痛點：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其餘電動車品牌進入二手市場之後的殘值都可以忽略為0;2、停車和運維成本高企，停車成本高是分時租賃企業麵臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調度和充電問題，又讓運維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴格管控，並且需要在調度上設置大量人力;而定點取還車的模式，如果車輛和網點數量不能做到足夠的規模，用戶動態需求的匹配效率也會大大限製;4、資質牌照稀缺、基礎設施落後。當然，並不是因為他們有多熱愛這家公司的產品，而是因為他們的賬戶裏都有幾百到幾千的餘額，他們擔心——友友用車的團隊會卷走這筆錢。“網絡連接超時，請檢查網絡，稍後再試……”最近兩天，分時租賃創業公司“友友用車”的用戶被這句提示弄得很窩火。友友用車倒下了，但不會是最後一家。

document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。看起來，他們拿這家“失聯”數天的公司毫無辦法，隻能求助於媒體曝光。”記者詢問用戶反映的餘額無法提現、客服打不通的問題，李宇則稱：“會有退款途徑”、“一切等明天(3月10日)的通告。App掛掉、客服失聯、退款無門在一個名叫“友友用車用戶權益群”的QQ群裏，聚集了40多位友友用車的用戶。

北京友友聯創信息技術有限公司的工商信息還顯示：2016年3月15日，王一晨和郭峰把共計1013股質押給了北京易車信息科技有限公司。從P2P共享租車轉型電動車分時租賃，友友用車在燒完2000萬美元融資後一夜消失?在接到用戶的爆料後，記者實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。

但在2015年10月，友友租車宣布更名為友友用車，主打電動汽車分時租賃業務。幾經波折，網易科技聯係上了友友用車的聯合創始人李宇。

”當記者問及可否找到公司老板時，該員工無奈表示，“我們員工也想要找到老板，公司已經好幾個月沒有發工資了。QQ群的公告欄裏，寫著這麽幾行大字： 過去兩天，這些用戶嚐試了撥打12315、找工商部門投訴、報警等多種方式，但沒有起到任何效果。友友用車的服務突然停掉，沒有任何通告，也沒有可用的聯係途徑，這讓他們擔心：自己的錢會像很多P2P用戶一樣被創始人卷跑。在接到這些用戶的爆料後，網易科技實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本，一輛用於分時租賃的新能源汽車麵臨的成本高昂，有數據統計，目前分時租賃企業平均單車虧損在一天50元-120元。 網易科技記者輾轉聯係上了友友用車的投資人王剛，對方表示自己並不清楚狀況，具體要“問問CEO”。

根據用戶反映，自從收取押金以後，友友用車的可用車輛就越來越少，提現越來越困難，直到最近徹底無法使用，有用戶因此質疑：友友用車有惡意卷款跑路的嫌疑。李宇說：“明天(3月10日)官網會有正式的通知。

辦公地點人去樓空，員工：公司拖欠工資記者查詢工商信息，了解到友友用車背後有兩家公司：北京友友聯創信息技術有限公司、北京信友雲車科技有限公司。在上述兩家公司的朝陽分公司(位於朝陽區十裏堡)，記者終於見到了“友友租車”的招牌。

”而李宇認為電動汽車分時租賃領域，目前市場正在形成一個良好的教育過程，大量年輕用戶願意接受新能源車，友友用車方麵還列舉了這個模式的優勢：第一，相比P2P模式，新的分時租賃業務在流程上更加可控，更像是一個標準化的產品;第二，將車源掌握在自己手裏，盡管模式更重，但是使用效率會更高;第三，新能源車是未來市場，通過投入新能源車，可以建立與車廠的強聯係，幫助導流，幫助提供精準營銷的入口;第四，新能源車保養維修成本低。第一，私家車共享無法在服務上做到標準化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。

無奈之下，他們隻能跑到貼吧、微博、知乎發帖，並通過QQ和微信把大家聚集起來。在接到爆料之後，網易科技記者下載並打開友友用車，結果不出所料，被提示網絡異常： 記者隨後撥打了友友用車的客服電話，但始終無法接通。QQ群裏的不少用戶反映：自己在友友用車上的餘額從幾百到幾千不等。記者前往北京信友雲車科技有限公司位於海澱區永澄北路的注冊地點，但並沒有找到這家公司的絲毫蹤跡。

 北京友友聯創信息技術有限公司的工商信息顯示：在2015年5月，公司的股東郭峰和西藏險峰管理谘詢有限公司把手中的大部分股份轉讓給了王一晨和王剛，王剛持股48.85%，成為最大股東，這位天使投資人因為投資滴滴而被業界熟知。”似乎默認了公司已經倒閉的猜測。

對用戶而言，主打“手機開關車門”、“0押金送保”等亮點。很難想象，這家號稱拿過2000萬美元投資的公司會在一夜之間消失無蹤

從行政條例來說，她們也應該為自己的行為負責。對於兩個推廣掃碼的女孩，他們也有錯。

嗯，是的，這樣的創業神仙也難救。雖然他才17歲，可也應該為自己的行為負責。 令小財女沒有想到的是，這個男孩居然才17歲。這名男子應該萬萬沒有想到，當時並沒有出手阻攔的“吃瓜群眾”將其拍攝下來並發到網上，並被大V轉發，而他自己，也被人肉了...... 人肉後，該男子開了一個微博小號進行澄清，還原了視頻前的一些情況： 看完這個前因後果，小財女覺得這個男的是道德雙標嘛，既然不喜歡別人罵人的時候帶家人朋友，那你罵那兩個女孩的時候為什麽要帶上家人朋友?3月5日淩晨，微博@平安北京發文稱，經過連夜工作，已將該男子查獲。

上海交通大學軌道交通高管班項目主任汪峰也指出：隨意掃陌生人二維碼存在安全隱患，從技術角度而言，一些別有用心者會伺機獲取他人隱私信息，甚至將黑客軟件植入他人手機。如果這真是創業者，小財女或許還會掃一下，可他們並不是。

捫心自問，如果當時是我們身處那節車廂，我們會站出來嗎?這不禁讓小財女想起了在網上看到的一句對此事的評論：最熱心的永遠是網友，最冷漠的永遠是路人。小錢也夠多了，據《新聞晨報》此前報道稱，掃碼者“掃一個碼最高時能拿到3.5元，最少能拿到2元，以前靠這個能賺到2萬元一個月。

當然，我們不能確定這次事件的兩名女孩掃碼掃出來的是微商直銷還是創業，我們隻能確定，這種行為對地鐵乘客已經構成了騷擾。到底是網友不出門，還是路人不上網?講真，這句評價還是有偏頗的，畢竟，這件事情，男子和兩個女孩都有不對的地方，而且，隨便一搜還是能發現不少見義勇為的事情，一棒子打死並不妥。

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